Инструкция по установке тефлонового сальника коленчатого вала на двигателях 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC)

Владельцы двигателей 1.2 TSI (EA111), хотел бы поделиться с Вами информацией относительно сальника коленчатого вала, который меняется при замене ремня ГРМ, и который, в случае некорректной установки может начать быстро подтекать.

Дело в том, что этот сальник не совсем обычный и имеет тефлоновое кольцо, которое, в свою очередь, требует знания особенностей установки такого сальника.

Итак, имеем сальник коленвала передний 038 103 085 C. В оригинальной коробочке кроме самого сальника ничего нет т.к. предусмотрено что его будут ставить официалы. Для того, чтобы его правильно установить, необходим набор усадочных оправок и время в количестве 4 часов, пока сальник будет тупо стоять и усаживаться в стерильное пространство (при этом коленвал шевелить нельзя).

Важно!
Тефлоновые сальники ставятся исключительно на обезжиренные (стерильные) поверхности.

Если же Вам установили оригинальный сальник и он начал подтекать, то есть хорошие аналоги от Reinz по замене:

• Reinz 81-19299-10 - Сальник коленвала обычный (с пружинкой и ходит не хуже тефлонового) - для тех кто не хочет запариваться;
• Reinz 81-34367-00 - Сальник вала (тефлоновый с оправками и подробной инструкцией) - для тех, кому важно оригинальное исполнение;

Так же незабываем купить новые болт и шайбу коленчатого вала:

• VAG WHT 004 724 - Шайба
• VAG N 909 873 02 - Болт шкива коленвала

 

Если говорить о порядке работ по замене сальника отдельно от ГРМ, нужно сделать следующие процедуры:

1. Снимаем аксессуарный (приводной) ремень;
2. Снимаем сапун;
3. Устанавливаем фиксаторы распредвала и коленвала;
4. Откручиваем шкив коленчатого вала;
5. Вытаскиваем сальник коленчатого вала;
6. Очень тщательно протираем и обезжириваем посадочное место и сам вал;
7. Устанавливаем сальник (здесь ваш выбор: тефлоновый или обычный);

Важно!
Если ставите тефлоновый сальник, то всё обезжириваем 5 раз и потом всё насухо вытираем до стерильного состояния. После этого можно установить оправку и очень аккуратно установить сальник на его место. Далее, оставляем машину минимум на 4 часа и ничего не трогаем: ни колено, ни сальник.

 

А так же коротко о сборке:

1. После того, как сальник установлен, ставим шкив, обязательно заменив шайбу между коленвалом и шкивом;
2. Закручиваем болт (болт нужно менять, так как он вытягивается при такой затяжке);
3. Ставим приводной ремень на место;
4. Снимаем фиксаторы;
5. Устанавливаем на место заглушку фиксатора коленвала, и сапун.

Всё, теперь проблем с подтёками сальника быть не должно.