Устранение течи масла из-под маслоотделителя на двигателях 1.4 TSI - EA211

Одна из возможных причин пропусков зажигания на 1.4 TSI EA211 (CZCA, CZDA, CZEA и др.)

Для работы нам понадобятся:

• Набор инструментов с головками;
• Набор маленьких бит Torx с трещоткой, разными удлинителями и карданчиком;
• Герметик для формирования прокладок (я выбрал Reinzosil +320 градусов);
• Новые болты крепления маслоотделителя VAG N 90737803 (9 шт);
• Очиститель тормозов 500 мл (2 баллончика);

Итак, приступим:

1) Первым делом поднимаем машину на подъёмнике и снимаем защиту картера. Люблю оригинальные пластиковые защиты, снимаются они очень легко и удобно, 6 болтов с головкой на 13 и 8 саморезов Torx T25, которые держат боковые подкрылки.

2) Подставляем ёмкость для масла, потому как масляный фильтр нужно будет открутить и из него прольётся немного масла (не более 100 - 150 мл). Фильтр убираем в сторону и осматриваем масштаб проблемы.

3) Итак, теперь необходимо открутить от маслоотделителя дополнительный насос охлаждающей жидкости для охлаждения интеркулера наддувочного воздуха, для этого нужен torx t30 с коротким удлинителем и трещотка. Болт находится сверху, его можно на ощупь найти сверху резинового кронштейна насоса. Открутить можно и снизу и сверху мотора, кому как удобнее, но сверху попроще. А потом ещё надо снять воздушный шланг, идущий от маслоотделителя во впускной коллектор, он просто вытаскивается с обоих концов.

4) После снятия насоса, его нужно отвести в сторону, чтобы не сливать охлаждающую жидкость и затем снять крышку маслоотделителя, она крепится на защёлках по периметру, их 4 штуки на каждой из сторон. Подковыриваем нижнюю отвёрткой и потом расшатывающими движениями снимаем крышку с двух боковых защёлок и в конце концов сдёргиваем с верхней, так как к ней неудобно подобраться, чтобы нажать на фиксатор.

5) Теперь получаем доступ к самому маслоотделителю и откручиваем 9 болтов по периметру, для чего используем torx t30. И если с нижними и верхними болтами можно разобраться с помощью маленькой трещотки с разными удлинителями, то верхний левый открутить сложнее из-за того, что находится под патрубком системы охлаждения. Его нужно откручивать с помощью карданчика и под углом, по другому не получается из-за патрубка.

6) Далее самое интересное, как мы знаем, маслоотделитель тут клеиться к блоку на силиконовый герметик-формирователь прокладок, но стоило мне чуть поддеть его, как он сам отпал... таким образом стало ясно, что он держался только на болтах, а герметичности и вовсе не было... почему так получилось, сказать сложно, либо качество герметика на заводе не соответствовало, либо поверхность была не очищена должным образом. Но отвалился он со стороны маслоотделителя, герметик на блоке держался отлично!

7) Теперь необходимо срезать лезвием старый герметик и отмыть всё начисто. Не забываем заткнуть отверстия в блоке, чтобы грязь туда не попала и приступаем. Очиститель тормозов отлично справляется с этой задачей.

8) Когда поверхности очищены, можно приступать к монтажу маслоотделителя, но как поверхность блока, так и сам маслоотделитель нужно отмыть и обезжирить. Очиститель тормозов в помощь. На этих моторах маслоотделитель настолько прост, что менять его не нужно, ведь изнашиваться и ломаться в нём нечему. Герметик нужно наносить тонкой "колбаской" ровно по выемке на корпусе маслоотделителя и в течении 5 минут установить на посадочное место.

9) Нанесли герметик, подготовили пространство и уже через 5 минут ставми маслоотделитель на плоскость, и берём 2 новых болта VAG N 90737803, чтобы направить с помощью них маслоотделитель на своё посадочное место, а уже только потом его прижимать. ELSA советует делать это с помощью двух шпилек, но по мне так можно и болтами справиться.

10) После этого слегка прижимаем маслоотделитель к блоку и наживляем оставшиеся болты. Затягиваем болты в указанном ниже порядке, с усилием 8 - 11 Нм.

11) Далее собираем всё в обратной последовательности: ставим крышку, патрубок к впускному коллектору и прикручиваем дополнительный насос охлаждающей жидкости к корпусу маслоотделителя с моментом 8-11 Нм.

12) Прикручиваем масляный фильтр с моментом 20 Нм, при этом не забываем предварительно смазать свежим маслом уплотнительную резинку фильтра.

13) Устанавливаем защиту картера на место, и НЕ ЗАВОДЯ машину, оставляем её в идеале минимум на 12 часов сохнуть, чтобы герметик "встал". После того как прошло достаточно времени и герметик высох, заводим автомобиль, даём поработать 1-2 мин, глушим, даём также 1-2 мин постоять, чтобы масло стекло в поддон и потом проверяем уровень, если необходимо, то выравниваем его до отметки "MAX" на щупе.